Superleggera V4 Centenario
31.03.2026

Ducati präsentiert sein extremstes straßenzugelassenes Motorrad aller Zeiten.

Seit der Gründung arbeitet Ducati mit einer Überzeugung: Grenzen sind kein Hindernis, sondern ein Ausgangspunkt. Im vergangenen Jahrhundert hat der Hersteller aus Borgo Panigale Motorräder geschaffen, die Erwartungen übertreffen und neu definieren – das Ergebnis von Leidenschaft, Vision, ingenieurtechnischer Strenge und Entschlossenheit.

Und wenn es sich um eine Superleggera handelt, ist die Mission immer dieselbe: das Motorrad der Träume zu erschaffen, ohne Grenzen und ohne Kompromisse. Kein bloßes Stil-Experiment und kein Prototyp, sondern der Wunsch, Freiheit in Technik und Performance zu übersetzen. Im Jubiläumsjahr, das ein Jahrhundert von Momenten vereint, die die Geschichte des Herstellers aus Borgo Panigale geprägt haben, präsentiert Ducati das extremste straßenzugelassene Motorrad, das je entwickelt wurde: die neue Superleggera V4 Centenario.
Superleggera-Modelle entstehen, wenn die Ingenieure von Ducati völlige Freiheit erhalten. Keine Einschränkungen. Keine Kompromisse. Nur das Ziel, das straßenzugelassene Sportmotorrad zu schaffen, von dem alle Enthusiasten träumen. Jede Superleggera verschiebt die technologischen Grenzen der Motorradwelt. Sie bringt Lösungen hervor, die es zuvor noch nie in einem Serienmotorrad gab. Sie eröffnet neue Wege. Sie verändert die Regeln.
Die Superleggera V4 Centenario entsteht in einer limitierten Auflage von nur 500 nummerierten Exemplaren, basiert auf der siebten Generation von Ducatis Superbike, verfügt über ein vollständig aus Carbon gefertigtes Fahrwerk und markiert das Debüt des ersten Carbon-Keramik-Bremssystems, das jemals an einem straßenzugelassenen Motorrad verbaut wurde. Sie ist das erste Serienmotorrad, das eine Gabel mit Carbon-Standrohren besitzt und eine Leistung von 228 PS erreicht – 247 PS mit Racing-Auspuffanlage*. Das fahrfertige Gewicht ohne Kraftstoff beträgt lediglich 173 kg und sinkt mit dem serienmäßig mitgelieferten Racing-Kit auf beeindruckende 167 kg. Jede einzelne Carbonfaser, jede Titanschraube, jede noch so kleine Entscheidung ist auf das Streben nach Perfektion ausgerichtet.
Ducati ist bis heute das einzige Unternehmen weltweit, das Motorräder dieser Art produziert hat. Limitierte Motorräder, weltweit von Kennern hoch geschätzt. Seltene Meisterwerke der Motorradwelt, geschaffen für diejenigen, die wissen, dass eine Superleggera weit mehr ist als nur ein Motorrad. So begann es 2013 mit der ersten 1199 Superleggera, dem ersten Motorrad mit Rahmen, Schwinge und Rädern aus Magnesiumlegierung. 2016 wurden die Grenzen mit der 1299 Superleggera erneut verschoben, dem weltweit ersten Motorrad mit einem Fahrwerk aus Carbon. Die Messlatte wurde 2020 mit der Panigale V4 Superleggera noch höher gelegt – einem Motorrad, das die Aerodynamik auf die Spitze trieb. Und nun schreibt Ducati mit der Superleggera V4 Centenario die Regeln dessen neu, was bei einem Serienmotorrad möglich ist.
Zusätzlich zu den 500 Superleggera V4 Centenario gibt es 100 Superleggera V4 Centenario Tricolore, um diesen historischen Meilenstein des Herstellers aus Borgo Panigale weiter zu würdigen. Die Lackierung schafft eine Verbindung zwischen Tradition, Gegenwart und Zukunft und vereint die Vision neuer Technologien mit den Farben der Tradition. Sie würdigt das Erbe der 750 F1 Endurance Racing, des letzten "klassischen" Zweiventil-Rennmodells und eines der ikonischsten und seltensten Modelle der 1980er-Jahre. Die Tricolore-Farben, die einst die Rennstrecken dominierten, werden in einem überarbeiteten Design neu interpretiert, das Retro-Charme und Modernität vereint. Das Ergebnis ist eine äußerst emotionale Lackierung, geschaffen für diejenigen, die den authentischen Geist vergangener Erfolge lieben, ohne auf Stil und Technologie der Gegenwart zu verzichten.
Die Superleggera V4 Centenario bietet zudem die Möglichkeit, einen noch außergewöhnlicheren Traum zu verwirklichen. 26 ihrer Besitzer erhalten Zugang zur MotoGP Experience**: ein Tag auf der Rennstrecke, begleitet von Ducati Instruktoren, um die Performance der Superleggera zu erleben, gekrönt von einem spektakulären Finale auf der Desmosedici GP26. Die MotoGP Experience findet am 6. und 7. Juli statt, unmittelbar im Anschluss an die World Ducati Week 2026.

Bremsen und Fahrwerk mit MotoGP-Technologie
Die Superleggera V4 Centenario ist das erste straßenzugelassene Motorrad der Welt mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben, die für den Straßeneinsatz zugelassen sind. Die neuen Brembo-Scheiben basieren auf einem Kern aus C/SiC, einem keramischen Verbundwerkstoff mit Carbonfaserverstärkung. Diese Technologie bietet eine einzigartige Kombination aus geringem Gewicht, hoher Steifigkeit und thermischer Stabilität. Die Scheiben behalten ihre Effizienz auch bei sehr hohen Temperaturen bei und gewährleisten selbst unter extremer Belastung eine konstante Bremsleistung – ohne das zusätzliche Gewicht größerer und dickerer Metallscheiben.
Im Vergleich zu einer Stahlscheibe bieten die neuen Carbon-Keramik-Scheiben die gleiche Bremsleistung, bei einer Gewichtsersparnis von 450 Gramm pro Scheibe und einem um 40 % geringeren Massenträgheitsmoment. Diese Reduktion verbessert die Agilität des Motorrads und macht das Einlenken noch natürlicher und präziser. Im Vergleich zu den serienmäßigen 330-mm-Scheiben der Panigale V4 haben die Carbon-Keramik-Scheiben das gleiche Gewicht, aber eine noch geringere Trägheit und bieten zudem eine deutlich höhere Widerstandsfähigkeit beim extremen Einsatz auf der Rennstrecke.
Das System umfasst außerdem neue Brembo GP4-HY Monoblock-Bremssättel, aus dem Vollen gefräst, mit integrierten Kühlrippen und Kolben mit 30 und 34 mm Durchmesser. Die Bremssättel verfügen über ein Anti-Drag-System, das die Scheibe vollständig freigibt, wenn der Fahrer den Bremshebel löst, wodurch Restdrehmoment eliminiert wird und die Leichtgängigkeit beim Einlenken verbessert wird. Die Bremsbeläge sind speziell für die Zusammenarbeit mit der Carbon-Keramik-Oberfläche entwickelt.
Auch das Fahrwerk setzt einen neuen Maßstab: Die Superleggera V4 Centenario ist das erste straßenzugelassene Motorrad mit einer Öhlins NPX 25/30 Carbon-Gasdruckgabel mit Carbonfaser-Hülsen, gefertigt aus unidirektionalen Lagen zur maximalen Gewichtsersparnis im Vergleich zu konventionellen Serienlösungen. Die Gewichtsersparnis gegenüber der Panigale V4 R beträgt 8 %, gegenüber der Panigale V4 sogar 10 %, was sich spürbar in schnelleren Richtungswechseln und einer verbesserten Rückmeldung des Vorderrads niederschlägt.
Die mechanische Gabel hält die Kartusche unter Druck, reduziert Kavitation und sorgt für eine gleichmäßigere Unterstützung beim Bremsen und beim Einlenken.
Am Heck kommt ein Öhlins TTX36 GP LW Federbein mit einer speziellen Stahlfeder für maximale Gewichtsersparnis sowie MotoGP-abgeleiteten Ventilen zum Einsatz, die ein besseres Ansprechverhalten bei kleinen Unebenheiten ermöglichen und werkzeuglose hydraulische Einstellungen erlauben. Die nicht einstellbaren Umlenkhebel bestehen aus Titan – ebenfalls zur Gewichtsreduzierung. Eine Kombination, die MotoGP-Technologie für Enthusiasten zugänglich macht.

Fahrwerk aus Carbon
In der Superleggera V4 Centenario erreicht das Streben nach Leichtigkeit und Präzision – ein zentrales Merkmal höchster Ingenieurskunst – einen neuen Höhepunkt in der Geschichte von Ducati. Das gesamte Fahrwerk besteht aus Carbon-Komponenten: Rahmen, Schwinge, Heckrahmen und Räder werden mit denselben Technologien entwickelt, die auch in MotoGP und Formel 1 zum Einsatz kommen. Es ist ein radikaler, kompromissloser Ansatz, der Prototypenlösungen auf die Straße bringt.
Der vordere Carbonrahmen wiegt 17 % weniger als der Aluminiumrahmen der Panigale V4 und bietet eine gezielt abgestimmte Steifigkeit, um den Grip in Schräglage sowie die natürliche Tendenz zu engeren Linien zu verbessern. Die Schwinge wird mithilfe eines nach dem Aushärten entfernten Kerns hergestellt. Das ermöglicht eine sehr leichte, monolithische Struktur. Im Vergleich zur Aluminiumkomponente ist sie 21 % leichter, wobei gleichwertige laterale und torsionale Steifigkeitswerte erhalten bleiben, um maximalen Grip beim Beschleunigen aus Kurven zu gewährleisten.
Jedes einzelne Element des Fahrwerks wurde mit absoluter Konsequenz auf maximale Gewichtsersparnis ausgelegt. Die Fünfspeichenräder sind fast 300 Gramm leichter als die der Panigale V4 S Carbon, der vordere Hilfsrahmen wiegt 200 Gramm weniger und das hintere Monocoque reduziert das Gewicht um 1,4 kg. Das Ergebnis ist ein Gewicht von nur 173 kg in der Straßenversion, das mit dem serienmäßig mitgelieferten Racing-Kit auf 167 kg sinkt.
Um die höchste strukturelle Qualität sicherzustellen, werden die einzelnen Carbon-Komponenten jeder Superleggera mit drei verschiedenen zerstörungsfreien Prüfverfahren untersucht: Transiente aktive Thermografie, Phased-Array-Ultraschall und Computertomografie. Dabei handelt es sich um denselben Prozess, der in der Luft- und Raumfahrtindustrie eingesetzt wird und den Ducati seit der 1299 bei allen Superleggera-Modellen verwendet.

Desmosedici Stradale R 1100 Motor
Bei der Superleggera V4 Centenario kommt ein neuer Motor zum Einsatz: der Desmosedici Stradale R 1100. Er wurde speziell für dieses Projekt entwickelt, um die fortschrittlichste Superleggera aller Zeiten zu schaffen. Der Hubraum steigt von 998 auf 1.103 cm³, erreicht durch eine Verlängerung des Hubs von 48,41 mm auf 53,5 mm. Diese Maßnahme sorgt für mehr Drehmoment und höheren Schub im mittleren Drehzahlbereich, ohne die Beschleunigung zu beeinträchtigen. In straßenzugelassener Euro-5+-Konfiguration erreicht der Motor eine Leistung von 228 PS, die mit der Akrapovič-Racing-Auspuffanlage und Ducati Corse Performance Öl auf 247 PS steigt – ein Wert, der zuvor von keinem Serien-Superbike erreicht wurde.*
Der Motor ist 3,6 kg leichter als das 1.103-cm³-Aggregat der Panigale V4 mit Trockenkupplung. Diese Reduzierung ist auf den Einsatz von Titan, leichtere Schrauben sowie überarbeitete interne Komponenten zurückzuführen, die darauf ausgelegt sind, die rotierenden Massen zu verringern. Die Kolben mit zwei Ringen, bestehend aus einem Kompressionsring und einem Abstreifring, nutzen eine Box-in-Box-Technologie und verfügen über einen vergrößerten Kolbenbolzen, um der gesteigerten Leistung standzuhalten.
Die Zylinderköpfe behalten dieselbe Konfiguration wie beim 998-cm³-Desmosedici-Stradale-R-Motor bei, mit 34 mm großen Titan-Einlassventilen und 27,5 mm großen Stahl-Auslassventilen. Alle sechzehn Ventile verwenden Titan-Halbkegel, eine Lösung, die typisch für Rennmotoren ist. Die Steuerzeiten des desmodromischen Systems werden von Hand eingestellt und durch eine Plakette mit der Unterschrift des Technikers bestätigt, der die Einstellung vorgenommen hat. Hier trifft handwerkliche Exzellenz auf modernste Technologie.
Die Kurbelwelle wurde erleichtert, indem die Stahl-Gegengewichte durch Wolfram-Einsätze ersetzt wurden, die eine deutlich höhere Dichte als Stahl besitzen. Dadurch kann derselbe Ausgleichseffekt mit kleineren und kompakteren Einsätzen erzielt werden, insbesondere wenn diese in den äußersten Bereichen positioniert sind, also bei großem Radius, wo ihr Beitrag am größten ist. Das Ergebnis ist ein schnelleres Hochdrehen und ein direkteres Ansprechverhalten, während gleichzeitig die Belastung von Lagern und mechanischen Komponenten reduziert wird und die notwendige Festigkeit für das erreichte Leistungsniveau erhalten bleibt.
Der Motor atmet durch ovale Drosselklappen mit einem Durchmesser von 56 mm, die größer sind als die 52 mm des Desmosedici Stradale. Die Ansaugtrichter sind fest ausgeführt, um Gewicht zu sparen, und wurden mit unterschiedlichen Längen optimiert, 20 mm auf der linken und 10 mm auf der rechten Seite, um den Luftstrom zu verbessern. Die oberen Einspritzdüsen bieten dank ihrer Bauform eine verbesserte Zerstäubung, da sie den Kraftstoffstrahl näher an den Ansaugkanal bringen. Die Abgasanlage verwendet Titan-Krümmer mit einem vergrößerten Durchmesser von 41,7 mm sowie einen zugelassenen Akrapovič-Endschalldämpfer. Die Einlass- und Auslasskanäle sind wie bei Rennmotoren poliert.
Das Getriebe basiert auf der Ducati Racing Gearbox, bei der sich der Leerlauf unterhalb des ersten Gangs befindet und nicht zwischen erstem und zweitem Gang. Dank Ducati Neutral Lock wird ein versehentliches Einlegen des Leerlaufs verhindert – und damit ein Verlust der Motorbremse beim Einlenken im ersten Gang. Darüber hinaus macht das Fehlen des Leerlaufs zwischen erstem und zweitem Gang das Schalten zwischen diesen beiden Gängen schneller, weicher und reproduzierbarer als bei einer herkömmlichen Getriebeanordnung.
Die Superleggera V4 Centenario ist mit einer DID ERV7-Kette ausgestattet, wie sie auch von Superbike-Werksteams verwendet wird, die auf einem Ergal-Kettenrad läuft. Diese Wahl ermöglicht eine Gewichtsersparnis von 0,69 kg im Vergleich zu den Komponenten der Panigale V4 S.

Im Windkanal geformte Schönheit
Bei der Superleggera V4 Centenario verschmelzen Ästhetik und Aerodynamik zu einer Einheit. Die hocheffizienten Flügel und die Corner Sidepods, die darauf ausgelegt sind, auch bei großen Schräglagen Abtrieb zu erzeugen, stammen direkt von der Panigale V4 R ab. Die von Ducati im Jahr 2021 in der MotoGP eingeführte Lösung der Corner Sidepods erzeugt in der Kurvenmitte einen "Ground Effect", der für einen höheren Grip der Reifen sorgt und damit höhere Kurvengeschwindigkeiten und entsprechend bessere Rundenzeiten ermöglicht.
Die Verkleidung der Superleggera V4 Centenario besteht vollständig aus Carbon und bleibt teilweise sichtbar, um die Wertigkeit des Materials zu betonen. Selbstverständlich wird zur weiteren Gewichtsreduzierung eine Vielzahl zusätzlicher Komponenten aus Carbon gefertigt, darunter die Kotflügel, die Tankabdeckung, die Luftführungen, die Kettenradabdeckung, die Fersenschützer, die Spritzschutzelemente im Lenkkopfbereich, die Sitzbasis, der Ansaugkanal, der Kennzeichenhalter sowie die Abdeckung der hinteren Zylinderbank.
Der Kühlerverschlussdeckel, die Fußrastenplatten, der optionale Tankdeckel sowie die obere und untere Gabelbrücke bestehen aus hochwertigem und aus dem Vollen gefrästem Aluminium. Letztere wird zusätzlich durch die per Laser eingravierte Modellnummer (XXX/500) veredelt. Dieselbe Nummer erscheint auch in der speziell gestalteten Cockpit-Animation sowie auf dem Titan-Einsatz des Zündschlüssels und erinnert bei jeder Betrachtung an die Exklusivität dieser limitierten Serie.
Die GP26 "Rosso Centenario"-Lackierung basiert auf einer Kombination aus den ikonischen weißen Ducati-Streifen und dem neuen matten Farbton Rosso Centenario. Es handelt sich um ein dunkles Rot, das an die Ursprünge erinnert: vom Rot der Ducati 60 aus dem Jahr 1949, dem ersten Motorrad, mit dem Ducati als Hersteller in Erscheinung trat, bis hin zum Rot der 1955 vorgestellten Gran Sport „Marianna“, dem ersten von Ingenieur Fabio Taglioni entwickelten Rennmotorrad. Die Lackierung der Superleggera V4 Centenario diente zudem als Inspiration für die Gestaltung der Werks-Desmosedicis des Lenovo-Teams.

Aus der MotoGP abgeleitete Elektronik
Die Elektronik der Superleggera V4 Centenario stellt die Spitze dessen dar, was derzeit bei straßenzugelassenen Motorrädern möglich ist. Das Steuerungssystem leitet sich von dem der Panigale V4 R ab, wurde jedoch neu kalibriert und mit neuen, modernsten DVO-Strategien erweitert. Ziel ist es, ein noch höheres Maß an Kontrolle zu bieten und auch weniger erfahrenen Fahrern die Möglichkeit zu geben, Fahrtechniken aus der MotoGP nachzuvollziehen.
Die Systeme Ducati Traction Control (DTC) DVO, Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, Ducati Slide Control (DSC) und Ducati Power Launch (DPL) DVO ermöglichen dank neuer Algorithmen eine noch präzisere Steuerung. Das Kurven-ABS umfasst neben den Strategien RaceBrake Control und Road eCBS nun auch die neue Engine Brake Control DVO, die die Funktion Dynamic Engine Brake (DEB) einführt.
Diese passt den Anteil der Motorbremse automatisch an und nutzt dabei zusätzlich die Hinterradbremse, indem beide Systeme so abgestimmt werden, dass der verfügbare Grip in Abhängigkeit von der Belastung des Hinterrads maximiert wird. Darüber hinaus verbessert die DEB-Funktion die Bremsleistung beim Einlenken in Kurven, indem sie die Hinterradbremse auch dann aktiviert, wenn die Vorderradbremse bereits gelöst ist – eine Fahrtechnik, die auch von professionellen Fahrern verwendet wird. Dadurch können auch weniger erfahrene Fahrer engere Linien fahren und gewinnen mehr Vertrauen beim Fahren.

Die Sammlerbox der Superleggera V4 Centenario
Die Superleggera V4 Centenario wird in einer exklusiven, individuell gestalteten Holzkiste ausgeliefert. Jedes Motorrad wird zusammen mit einem Echtheitszertifikat geliefert, das in einer speziellen Box aufbewahrt wird, sowie mit einer maßgeschneiderten Motorradabdeckung, einer Garagenmatte und vorderen sowie hinteren Montageständern, die die Präsenz des Motorrads zusätzlich unterstreichen.
Die Sonderausstattung, die auch den Racing-Kit für den Einsatz auf der Rennstrecke umfasst, unterstreicht zusätzlich die Einzigartigkeit der Superleggera V4 Centenario. Jedes Modell ist mit der Akrapovič-Racing-Auspuffanlage inklusive DAVC Race Pro Software und einer speziellen unteren Verkleidung ausgestattet sowie mit einer offenen Kupplungsabdeckung und Schutzkomponenten für Schwinge und Lichtmaschine, die vollständig aus Carbon gefertigt sind.
Die Box enthält zudem ein Kit zum Entfernen von Scheinwerfer, Seitenständer, Kennzeichenhalter und Blinkern, um die Racing-Konfiguration zu vervollständigen, sowie einen aus dem Vollen gefrästen Aluminium-Tankdeckel für den Rennbetrieb, einen Bremshebelschutz, ein Batterieladegerät und einen Racing-Sitz aus Neopren.
Die Einzigartigkeit der Superleggera V4 Centenario wird zusätzlich durch die exklusive Möglichkeit für ihre Besitzer unterstrichen, das Outfit mit einem limitierten Helm, einer Lederjacke und einem Anzug zu komplettieren – alle in einer Farbgebung, die an die GP26 Rosso Centenario-Lackierung erinnert.