Honda: Engagiert vorgetragene Euro-5-Offensive
10.11.2020
Der japanische Hersteller beweist bei der Präsentation von sieben weiteren Euro-5-Modellen: Man will in Europa. Und man wusste ganz genau, wo man anzupacken hatte.
Honda fährt weitere sieben Modelle in frischem Euro-5-Ornat vor. Die Offensive hat Gehalt und untermauert das klare Bekenntnis des Herstellers zum europäischen Markt. Ein kleiner Überblick über den Novitäten-Reigen:
SH350i
Seit mehr als 30 Jahren fährt Honda seine SH-Baureihe in Europa auf, seither wurden mehr als eine Million Fahrzeuge aus dieser Großradroller- und Vernunftmobil-Gattung unters fahrende Volk dieses Kontinents gebracht. Das Spitzenmodell der Baureihe, gerade in Südeuropa immer wieder ganz oben in den Zulassungshitlisten, wächst für das Euro-5-Zeitalter im Hubraum um 50 Kubik, die Spitzenleistung erhöht sich um 16 Prozent auf nunmehr 29,4 PS (21,5 kW). Neben einer Überarbeitung des Rahmens gab es im Rahmen des Facelifts zudem eine USB-Ladebuchse unter dem Sitz, mehr Platz im Ablagefach unter dem Gestühl, zudem ein neues Handschuhfach, schlüsselloses Starten sowie eine frisch gestaltete Frontpartie inklusive LED-Scheinwerfern. Die 16-Zoll-Räder sind ebenfalls neu.
PCX125
Der sportliche Komfortroller PCX125 zählt ebenfalls seit Jahren zu den Verkaufsgaranten im Honda-Sortiment und erfuhr für 2021 eine fundierte Frischzellenkur. Im Mittelpunkt der Überarbeitung standen Rahmen und Motor sowie maßgebliche Auffrischungen bei Verkleidung und Elektronikpaket. Das neue wassergekühlte Vierventil-Triebwerk des PCX liefert künftig 12,5 PS (9,2 kW) Leistung und ein Spitzendrehmoment von 11,8 Nm, was das Fahrzeug zu immerhin 98 km/h Topspeed befähigt, den Verbrauch aber laut Hersteller auf 2,1 Liter pro 100 Kilometer begrenzt, so dass eine Reichweite von mehr als 350 Kilometern realistisch erscheint. Ebenfalls neu im PCX des Jahrgangs 2021: Eine Traktionskontrolle.
NC750X
Das Motorrad gewordene Multifunktions-Tool der Japaner, die NC750X, bekam für die Einfahrt in die Euro-5-Ära mehr Leistung (plus 2 kW auf 43 kW), mehr Drehzahl (plus 600 U/min.), die künftig über einen elektronischen Gasgriff verwaltet werden, eine überarbeitete Getriebeübersetzung und auch sonst einiges mehr spendiert: eine Gewichtskur, die das Motorrad sechs Kilo abspecken ließ, einen neuen Rahmen, frische Verkleidungsteile, ein voluminöseres Staufach an üblicher Position, LED-Beleuchtung sowie ein neues Farb-LCD-Display.
X-ADV
Den Begriff Enduro-Roller hört man bei Honda im Falle des X-ADV nicht so gern, viel lieber spricht man von einem Crossover-Bike, nichtsdestotrotz ließ man dem Hybrid aus Fernreisetourer und Stadtmobil einige Updates zugute kommen. Auch hier gab es motorseitig eine Leistungssteigerung um 3 auf 43 kW, dazu „Throttle By Wire“ inklusive vier Standard-Fahrmodi, einen neu konstruierten Rahmen samt neu gestalteter Verkleidungsteile und neuer Sitzbank, ein größeres Ablagefach samt integrierter USB-Ladebuchse, ein Handschuhfach, LED-Doppel-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht sowie ein 5-Zoll-TFT-Display.
CB1000R / CB1000R „Black Edition“
Am Flaggschiff der Neo Sports Café-Reihe des Herstellers, der CB1000R, die erst 2018 debütiert hatte, sahen die Honda-Oberen keinen allzu großen Renovierungsbedarf, nichtsdestoweniger gab es auch hier gezielte Auffrischungen für 2021, etwa in Gestalt eines Feinschliffs an verschiedenen Verkleidungsteilen und an der Kraftstoffeinspritzung. Ganz neu sind zudem ein 5 Zoll großes TFT-Display mit Smartphone-Anbindung sowie neu gestaltete Räder. Flankiert wird die neue Generation des Einliter-Muskelmanns von einer „Black Edition“, die auf eine tiefschwarze Graphitlackierung setzt.
CB125R
Das Naked Bike CB125R von Honda, das 2017 debütiert hatte und – verglichen mit führenden Marktbegleitern vom Schlage einer KTM Duke oder Yamaha MT-125 –leistungsmäßig immer etwas im Hintertreffen war, schickt sich an, diese Lücke 2021 zuzufahren. Honda spendierte dem Achtelliter-Aushängeschild einen neuen flüssigkeitsgekühlten Vierventil-Motor, der jetzt die maximale Leistung von 11 kW (15 PS), die in der A1-Klasse erlaubt ist, und ein zusätzliches Drehmoment von 1,2 Nm liefert. Neu verbaut ist auch Showas sogenannte „Separate Function Big Piston“, eine USD-Gabel, bei der der Drucktrennungsdämpfer und der Federmechanismus in unterschiedlichen Gabelrohren arbeiten. Das Fahrzeug wird künftig von LED-Leuchten illuminiert, außerdem gibt es eine LCD-Anzeige sowie ein überarbeitetes, jetzt von einer IMU-Sensorik unterstütztes ABS-Bremssystem mit einer schwimmend gelagerten 296-mm-Scheibe samt Radial-4-Kolben-Sattel am Vorderrad.
SH Mode 125
Der SH Mode 125, seit Sommer 2014 in Europa auf dem Markt, glänzt seit jeher mit einer attraktiven Mischung aus Stil, Leistung und niedrigen Unterhaltskosten. 2021 kommt der smarte Vernunftroller frisch gestählt zurück, fährt mit einem auf 11,4 PS (8,4 kW) erstarkten, wassergekühlten Triebwerk vor, stellt mehr Stauraum zur Verfügung und ein frisches Äußeres zur Schau, rollt auf neuen Rad-/Reifen-Kombinationen und bietet viele Detailüberarbeitungen mehr.
Unsere Einschätzung
Honda zeigt beim Übergang ins Euro-5-Zeitalter klare Kante, überarbeitet seine Modellrange wohldosiert, an den richtigen und wichtigen Stellen und mit beeindruckender Konsequenz – und positioniert sich damit einmal mehr als verlässlicher Partner sowohl für die eigenen Handelspartner als auch für seine treue Klientel.
